O apelo esportivo em carros de série das mais diversas marcas, na maioria das vezes se resume a itens de estilo e acabamento. Poucas são as vezes que os modelos sofrem calibrações de motor e suspensão para melhorar desempenho e comportamento, e, por isso mesmo, nem chegam a ser tão atraentes ou têm um bom resultado de mercado.

Mas o Peugeot 208 GT Turbo 200 Hybrid, que basicamente segue a mesma receita, tem um diferencial de entusiasmar a quem gosta de dirigir e ter fôlego/disposição no trânsito e até mesmo nas estradas: o motor 1.0 Firefly, o mesmo utilizado nas versões Active e Allure, além de alguns modelos Fiat e Citroën, com auxílio do Turbo despeja 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.

A configuração é a mesma das versões Allure e Active, ainda com o auxílio do câmbio CVT de 7 marchas simuladas. O resultado é uma aceleração ágil e segura, com a marca de 0 a 100 km/h em pouco mais de 8 segundos. O comportamento transmite a sensação de esportividade, permitindo boas arrancadas em saídas de semáforos e ótimas ultrapassagens na estrada. No GT, há ainda uma pequena ajuda do sistema híbrido.

Em um trecho de aproximadamente 200 km, experimentei esse tal comportamento. E fiquei muito bem impressionado com a “disposição” do hatch compacto premium na estrada. Com a mesma saúde que “descia e subia”, fazia ultrapassagens seguras, fortes e confortáveis. O câmbio CVT, tanto nos modos sport e manual, permitia superar esses momentos em silêncio e com muito mais vigor que os demais veículos em geral, mesmo que estivessem com um desempenho forte.

Nos trechos urbanos, a “disposição” também se mostrou um diferencial, capaz de aproveitar a lentidão do trânsito em condições severas para superar mais agilmente os espaços que se criam entre os carros no “anda e para” dos engarrafamentos…

Esteticamente, o 208 GT Turbo 200 Hybrid conta com os cuidados da marca em desenho e acabamento.
Na versão utilizada nessa avaliação, na bonita cor cinza selenium, as inscrições têm tom mais escuro; as rodas de 17 polegadas contam com desenho exclusivo (com alguns detalhes em plástico) e a identificação GT é na coluna C, dentro de um rebaixamento da peça. O conjunto confere “espírito” esportivo do modelo.

O interior, com o desenho basicamente igual das demais versões, segue o conceito i-Cockpit, que transmite uma sensação de envolvimento de motorista e passageiro dianteiro. O desenho, auxiliado pelo revestimento que imita fibra de carbono, vai de porta a porta. O volante é menor, o painel de instrumento mais alto e a central multimídia voltada para o motorista.

No caso do GT, os instrumentos de navegação são em 3D, que causam um interessante efeito holográfico com diferentes níveis de visualização. Os bancos são outro destaque da versão, em couro costurado com linha verde claro.

Como top de linha, o Peugeot 208 GT Turbo 200 Hybrid custa R$ 139.900. As demais versões custam R$ 128.990 a Allure, R$ 110.990 a Active e R$ 105.990 a Style, esse último como motor aspirado e 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, se abastecido com etanol.